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　　他們是天水公司索道車間的普通職工，常年守護(hù)、輾轉(zhuǎn)征戰(zhàn)在從卸礦站礦山裝礦站到廠區(qū)卸礦站這條重要的空中運輸通道上，工作的艱辛和歲月的流逝把他們錘煉成了一群“空中走廊”的“保護(hù)神”。
　　這個班組共有9名職工，平均年齡40歲左右。因為索道運輸?shù)奶厥庑裕瑹o論是烈日當(dāng)空、酷暑難耐，還是刮風(fēng)下雨、大雪紛飛，索道維修組的職工們都常年累月堅守著、巡視在崇山峻嶺間。夏天，他們要忍受烈日的熏烤，蚊蟲的叮咬，甚至是狂風(fēng)暴雨的侵襲；冬天，他們要攀爬雪水泥濘陡峭的山路，頂著刺骨寒風(fēng)的吹打。數(shù)十年如一日，他們步履矯健地穿行在山中，上山下山、攀爬塔架是他們生活中平常的事情。
　　索道維修組每年中承擔(dān)的最大的工作就是鋼絲繩的檢修。由于索道更換承載繩大檢修的程序較多，運送、卸放檢修工器具約要數(shù)小時，裝、運、卸約10小時，檢修一個點通常需要近20個小時。凡是參加換繩檢修的職工，都要奉獻(xiàn)出自己的正休和輪休時間，有的是完成索道運行上班作業(yè)后，接著參加檢修；有的是參加完檢修后，又接著上班。每次檢修都是天亮開工，深夜結(jié)束。在今年3月份更換3號站至卸礦站直徑56毫米“大跨檔”承載繩過程中，承載繩的空中直線距離達(dá)1200多米，最高塔架距地面高度達(dá)48米，無論是準(zhǔn)備過程中的運繩、下繩，還是檢修中的放繩、穩(wěn)繩、接繩、提繩，都必須具備一定的技術(shù)，同時，還存在著風(fēng)險。即便如此，全體參檢人員在工長陳太杭、班長武全鵬的帶領(lǐng)下，頂著渭河河道內(nèi)勁吹的寒風(fēng)、徒步涉水、爬山往來于各個塔架之間，更換承載繩1200多米、一個鞍坐、打套筒2個，克服多種困難，仍然以嫻熟的技術(shù)敢打硬拼的精神順利完成了任務(wù)。
　　今年7月24日至8月10日，他們在更換裝礦站到拉錨站1000多米的承載繩時，天上開始下起了小雨，車間安排維修班到30號塔架處回收撞落在線路上的行走小車。維修組的職工在班長武全鵬的帶領(lǐng)下在陡峭濕滑的山路上艱難行進(jìn)，當(dāng)他們氣喘吁吁地爬到30號塔架處時，雨越下越大。由于小車掉落的位置是在27號塔架處，近20多米高，所以他們必須把運行小車從27號塔架帶到30號塔架處。大家系上保險帶，冒著打滑的危險，開始向27號塔架頂上攀爬，冰冷的雨水撲打在臉上，浸透了衣衫，大家全然不顧，小心翼翼地登上了27號塔架的頂端，然后謹(jǐn)慎地跳上行走小車開始傳遞工具，用“葫蘆”提升行走小車。經(jīng)過一個多小時的艱苦努力,終于把運行小車帶到了30號塔架。雨，依舊下個不停，而30號塔架上的工作卻仍在繼續(xù)。就這樣，該班職工們在雨中整整工作了4個多小時，才完成任務(wù)。
　　近20公里的承載繩上浸透了索道線路維修職工的汗水，他們用堅實的足跡丈量著那條走了很多年的山路，時刻呵護(hù)和捍衛(wèi)著“空中走廊”的運輸安全?！?張瑞華